乘风破浪踏歌行——从长江视角看改革开放后的中国引航

多少次，当外轮主机失灵、巨轮失控的危急关头；多少次，当大雾台风侵袭、巨轮航行受困的艰难时候；多少次，当港口险情突发、人民生命财产面临威胁的关键时刻……都是引航员临危不惧，从容应对，转危为安。
 

改革开放让中国水运迎来了发展的春天，40多年过去，我国已成为世界上具有重要影响力的水运大国，港口规模首屈一指，内河货运量连续多年居世界第一，长江成为世界上运输最繁忙运量最大的通航河流……中国引航也随之成为加快建设交通强国的水上先锋，变化翻天覆地，举世瞩目。

       这背后，中国引航历经了怎样的风雨？又克服了怎样的艰辛？今天，让我们一起走进他们。

攥指成拳  体制聚力“把世界引进中国，把中国引向世界”

       受台风“烟花”影响，长江下游航道连续4天封航。大量船舶积压在长江口，各大港口煤炭告急、化工原材料告急、重要民生物资告急……

       7月28日，长江江苏段陆续解除交通管制。各分站引航员在长江引航中心的统一调度下，鏖战黎明和黑夜，畅通应急运输“绿色通道”，用一次次精心引航为港航企业“输血”。

      “改革开放后，长江引航白手起家，披荆斩棘闯新路，一路走来，着实太不容易。”望着繁忙的长江，长江引航中心原党委书记陈治政感慨道，40多年的光阴里，长江引航发生了太多故事……

       新中国成立后，长江闭关锁江33年。

       1983年5月7日，陈守德、吴民华、施歧元3名引航员引领巴马籍货轮“日本商人”号首航张家港港，拉开了长江对外轮开放的序幕，同时也掀开了现代长江引航业的新篇章。

       为了实现集中统一管理，1997年6月18日，长江引航中心正式挂牌成立，将原直属各个港监局的引航站成建制划归引航中心。“那时候太难了，机关办公全挤在太仓浏河镇江边一栋三层小楼里，周围全是农田，连门牌号都没有。”陈治政告诉记者。

       就一句“不能耽误了开船”，长江引航论述了几十年——

       改革开放初期，长江引航员的工作环境非常艰苦，通讯难、交通难、食宿难是长江引航员日常工作中面临的“三大难题”。为了保障引航任务的实施，引航员可谓使尽浑身解数。领任务只能跑去单位看计划表，挂个长途电话往往一等就是半天；三轮“地老鼠”、手扶拖拉机、摩托车、自行车都是引航员的重要交通工具；住地下室、钻防空洞、两个人挤一张床也是很平常的事……

        多年的筚路蓝缕，长江引航迎来“脱胎换骨、凤凰涅槃”的巨变。

       2020年，长江干线的年货物通过量已超30亿吨，稳居世界内河首位。长江引航中心年引航船舶6万余艘次、引航总吨近10亿，先后在沿江主要港口科学布局11个引航站、4个引航基地；外轮引航服务至湖南的城陵矶港，径深1331公里。长江引航中心已经成为长江对外开放的重要窗口和航运发展的重要力量。

       从一栋三层小楼起家，到助推长江航运高质量发展，长江引航中心何以能走在前列？

       答案就在不断加大核心凝聚力！

        把引航力量汇聚在一起，没有完成时，只有进行时——

       2008年1月8日，中国引航协会在北京揭牌成立，把分散在全国的引航机构拧成一股绳，处处对标、时时奋进、久久为功，形成一往无前的水上力量，抱团负重，破浪致远——把世界引进中国，把中国引向世界！

服务港航   用情用力建设“国际一流引航机构”

       7月18日10时30分，船长341.31米、最大宽度75米、当今世界吨位最大的无动力浮式生产储油船——“SEPTIBA”轮在长江引航中心南通引航站5名引航员的精心引领下，采用“倒拖”引航方式安全出江。

       成立专项工作组、先后四次现场调研、召开六次通航安全研讨会……长江引航中心提前半个月就开始准备，“超宽超大型船队‘倒拖’出江过程中可能出现偏荡严重、弯曲航段航行转向操纵困难……各种潜在风险我们都需要一一化解，引航必须保证‘零事故’。”参与此次引航的引航员告诉记者，经过8个多小时的艰难引航操作，“巨无霸”顺利出江。

      真诚服务，敢于担当，开放包容，务实领先——这一直都是长江引航中心的魄力。长江引航中心的成功，不只有开头和结果，更有艰苦的奋斗过程。

——开展分段引航。长江引航中心大胆借鉴国外先进经验，自2002年9月起对进出江阴以上港口的船舶实行分段引航，改变了单程长距离引航的局面，加快了引航员周转，提高了引航力量的使用效率和船舶运行效率。

——实现夜航突破。随着长江发展的提速，长江引航积极服务沿江“口岸通关”建设，主动为进出长江的船舶提供夜航服务。美国前总统福特私人游艇“迈克拉罗斯”访问中国，白天旅游，夜间航行，要求不鸣笛、不变速、不抛锚，长江引航员圆满完成任务，“中国引航员技术精湛，堪称世界一流。”船长止不住点赞。

——服务12.5米深水航道。2018年5月8日，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，长江航运驶入“大港大船”时代。为使这一利好惠及更多港航企业，长江引航中心积极推出八项服务承诺新举措，确保引航服务能力与12.5米深水航道延伸同步适应。
……

       在长江引航中心成立20周年的时候，他们提出了一个新的目标——建设国际一流的引航机构。乍一看无甚新鲜。然而，说易行难。

       回望40多年发展历程，长江引航从摸着石头过河，到创造了多个“全国首创”和“全国率先”，切实肩负起建设“国际一流引航机构”的使命担当。

       改革开放以来长江引航的发展，也是中国引航的缩影。

      40多年的栉风沐雨、艰辛探索，一个个引航站、一批批引航员勇立潮头，以实干书写担当，用专业体现价值，让中国引航一步步走上了世界舞台。

文化引领   同心协力当好“水上国门形象第一人”

       顶着高温、迎着洪水，13.5个小时连续作业。8月9日，在长江引航中心靖江引航站高级引航员王荣达的精心引领下，“布扬XX”轮终于靠泊靖江国信电厂码头，靠泊前，船长热情地递上两条名贵香烟，对引航员高强度工作表示感谢。

      “一艘外轮，就是一块流动的国土。”王荣达指着驾驶室外飘扬的五星红旗，郑重地告诉船长，“我们引航员在船的一言一行、一举一动都代表着国家的形象，您这样的行为，是对我们引航员职业的不尊重。”

      从当年保障船舶安全，到如今维护国家形象，时代总在赋予长江引航员全新的历史责任，而他们始终以不负使命的心态答卷——当好水上国门形象第一人！

      看历史，从引航宗旨“为国引航，服务长江”，到引航精神“扬国威、讲奉献、敢争先”，长江引航人奋勇争先，踏上建设“国际一流引航机构”新征途。

       望未来，长江追求的不仅仅是“引航零事故、服务零投诉、管理零缺陷”，而是要“把世界引进长江、把长江引向世界”。

       2020年以来，新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，让长江引航备受考验，“抗疫专班”以文化铸魂，畅通国际物流产业链，促进国内国际双循环，在疫情大战大考中深刻诠释引航人的初心和使命……

        40多年发展的背后，惟有“爱国、敬业、慎独”是永远不变的主旋律。

        这何尝不是中国引航的精神核心。

         我国90%以上的外贸进出口都是通过海运完成，这些船舶都要由引航员引进引出。40多年来，一批批引航员和改革开放一起成长，写下了属于个人、属于港口、甚至属于国家的引航传奇。改革开放以来，中国经济的腾飞，引航员功不可没。

        一江春水向东流，舟行天下党引航。

  如今，奔腾不息的河流滚滚汇入海洋，见证改革开放大潮的奔涌，更昭示着未来的中国引航，将在党的引领下继续争当改革开放的先锋——引万船来仪，送舟行天下！

来源：中国水运网